二手汽車磨合期之后，耗油量究竟降沒減少？
汽車磨合期之后，同這種實時路況、一樣的安全駕駛自然環境轎車油耗通常會減少一點兒，可是，不必寄希望于耗油量有很大的改進，通常狀況下耗油量差別不容易超出0.6L/150公里。
汽車零配件的最終生產加工成形通常全是根據車、銑、刨、磨等加工工藝開展解決，這種機械加工工藝較大的特性是表層看上去很光潔，事實上要是放到光學顯微鏡下看，常有生產加工紋路，這種紋路必須根據潤化、磨擦的方法被連續不斷的添充、磨去。
現代汽車原廠前常有冷磨合期和熱磨合期工藝流程，根據零配件中間的相互之間摩擦，使柴油發動機零配件表層的線性水平擁有挺大的提高。通常會根據下列幾種方法開展磨合期：
一、冷磨合期程序流程
這類加工工藝事實上就是說把柴油發動機固定不動在專用機床上，運用電動式驅動器柴油發動機運行，依照預訂的程序流程開展磨合期。
二、無負載熱磨合期程序流程
說白了的無負載熱磨合期就是說柴油發動機打火無負荷高轉速，主要規定如圖所示。
三、有負載熱磨合期程序流程
有負載熱磨合期就是說柴油發動機推動某些負荷開展磨合期，能夠分成通常磨合期和徹底磨合期二種，通常磨合期時間較短，隨后必須開展徹底磨合期，通常必須130分鐘上下。根據徹底磨合期之后，也要開展柴油發動機外曲線圖檢測，它是必須全油門踏板情況下的檢測。隨后能夠開展“工程驗收”。
小車上了客戶手上的“磨合”，更關鍵的是開展車體協調性，針對耗油量危害并不大

因為柴油發動機原廠前早已開展了磨合期，因此事實上柴油發動機的每個零配件表層的空隙早已貼近最好，因而小車上了客戶手上之后，說白了磨合的規定也非常簡單，通常只能給出幾類：

不必急加快、不必急剎
柴油發動機轉速不超出！4000轉（不一樣車系規定不一樣）
小車不必重載大負載行車，不必作為卡車
不必長期勻速運動在1個速率行車
因而，絕大多數小車在歷經磨合之后得耗油量并沒有很大的更改。
首保之后一些車系的耗油量以至于會提升
這根本原因首保之后更換油不標準造成，許多4s店在更換油時并沒有嚴格執行生產廠家規定開展，例如私自應用高粘度汽車機油，而汽車機油充注量也因此過多，這都是造成柴油發動機耗油量提升的狀況。恰當的機油型號必須要嚴格執行保養手冊要求開展，汽車機油量也不必超出油尺限制。